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理想汽車在港二次上市,閩商王興持股市值超400億港元 | 閩商觀察

  8月12日,理想汽車登陸港股,這是繼小鵬汽車回港上市,第二家回港的造車新勢力車企。

  理想汽車在香港的二次上市,也讓多次投資理想汽車的閩商王興獲得近5倍投資回報,其持股市值超過400億港元(包含美團龍珠)。

  理想one銷量亮眼

  理想汽車成立于2015年7月,前身為車和家,由汽車之家創始人李想創辦。2019年6月更名為理想汽車,是一家專注于電動汽車研發與制造的新能源汽車企業。

  2020年7月30日,理想汽車以“LI”的股票代碼在美國納斯達克證券市場掛牌上市。一年后,理想汽車回港二次上市,股份代碼為“2015”。

  香港上市之時,理想汽車創始人李想表示:“2020年7月,我們成功在美國納斯達克上市。今天我們在香港上市,為理想汽車的發展再添動力!

  本次上市,理想汽車公開發售1千萬股A類普通股,占全球發售股票的10%。按發售價每股118港元計算,此次港股IPO募資約115.5億港元。

  李想表示,此次港股IPO為理想汽車戰略性地拓寬了資本渠道,理想汽車也將持續加大車型產品和技術的研發投入。

  與蔚來和小鵬汽車不同,在造車方向上,理想汽車選擇的是小眾的“增程式”技術,且目前僅有一款車型,即理想ONE。

  理想汽車也開始加速布局純電動車路線,其招股書顯示,此次赴港IPO所籌款項中,20%將用來研發高壓純電動汽車技術、平臺及未來車型。理想汽車總裁沈亞楠也表示,未來理想汽車會采取雙輪驅動的方式,增程式和純電動車型并重。

  雖然只有單一車型,但理想汽車的銷量表現毫不遜色。

  2019年11月,理想ONE開始量產,截至今年7月末,理想ONE已累計交付7.2萬輛。剛剛過去的7月,理想ONE交付8589輛,首次實現了單月交付破八千輛。這一銷售數據超過蔚來的7931輛和小鵬汽車的8040輛,成為造車新勢力7月銷量第一名。

  理想汽車也提出要加大車型研發投入。按照規劃,理想汽車的第二款新車將在2022年推出,依然是增程式電動SUV,配置L4級自動駕駛硬件。

  招股書透露,理想汽車打造汽車開發平臺鯨魚(Whale)和鯊魚(Shark),從2023年起每年至少推出兩款高壓純電動汽車,新車價格區間將集中在20萬元(約31000美元)至50萬元(約76000美元)之間。

  在理想汽車交付數量提升的同時,其營收規模也在擴大。招股書數據顯示,2019-2021Q1,理想汽車營收分別為2.84億、94.57億、35.75億,凈利潤分別為-24.39億、-1.52億、-3.60億元。

  閩商王興為第二大股東

  從2015年創辦起,理想汽車經歷了11輪融資。投資方包括明勢資本、源碼資本、元璟資本、華興新經濟基金、藍馳創投、梅花創投、山行資本、經緯中國、美團等眾多機構。

  除了機構投資,閩商王興也是多次力挺理想汽車的投資方之一。

  王興最早投資理想汽車是在2019年8月,當時,理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資,其中王興個人出資3億美元領投,李想個人投1億美元。

  10個月后,王興再次下注。2020年6月底,理想汽車獲得5.5億美元的D輪融資,其中5億美元由美團領投,3000萬美元由李想跟投。

  2020年7月,在美國納斯達克上市前夕,理想汽車獲得3.8億美元的基石投資,其中美團投資3億美元,王興個人投資3000萬美元,字節跳動投資3000萬美元,Kevin Sunny(美團創始人王慧文及其家族透過信托間接全資擁有的公司)投資2000萬美元。

  2020年12月,理想汽車增發4700萬ADS。王興再次參與認購2000萬美元。

  據統計,不到兩年的時間中,美團和王興在理想汽車上的投入高達11.5億美元(89.5億港元)。

  與此同時,王興也在其個人飯否網站上多次為理想汽車發聲。

  在2020年8月美團電話會議中,王興曾解釋為何重倉理想汽車。他說,很多投資者還是低估了電動汽車和理想汽車的潛力。就像很多人一年前或幾年前并沒有真正看到特斯拉的潛力。因此,其相信理想汽車是值得投資的。

  王興認為,理想汽車正在研發的自動駕駛、人車交互等技術,未來會與美團的業務產生協同效應。

  同時,王興在理想汽車上還獲得了豐厚的投資回報。據招股書披露,在港交所正式上市前,王興和美團持股比例分別為6.76%和13.23%,合計達19.99%。按照目前理想汽車2200億港元的市值計算,王興和美團所持有的股票價值達440億港元。

  備受爭議的自動駕駛

  截至8月16日收盤,理想汽車在香港股市已經連跌三天。理想汽車不理想的股價表現或許也和現在備受爭議的自動駕駛有關。

  8月12日,上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽,在沈海高速涵江段發生交通事故不幸去世,終年31歲。當時,林文欽駕駛的是一輛蔚來ES8,事發時車輛啟用了NOP(領航輔助駕駛系統)。

  事故一出,蔚來和自動駕駛再度被推向輿論的風口浪尖。

  這已經不是“智能駕駛”第一次出現交通事故了。2016年5月7日的美國佛羅里達,一輛特斯拉Model S電動汽車車主Joshua·Brown在開啟AutoPilot功能之后與一輛正在進行左轉的牽引型卡車發聲碰撞事故。事故發生后,特斯拉車主當場死亡。

  不僅如此,根據媒體的公開統計數據表明,特斯拉至少發生了超過200起因失控而引起的事故,其中9起造成人員死亡。

  蔚來也不是第一次出事。今年1月底,1輛蔚來ES8在高速公路上開啟NOP時,先后撞上了一名男子和一輛停在高速路上的五菱宏光。7月16日,一輛蔚來ES6在高速公路上啟用NOP時撞上了靜止的工程車輛。

  據了解,蔚來NOP的全稱是領航輔助駕駛系統(Navigate on Pilot),作為一種自動駕駛輔助功能,NOP可以使車輛在高精地圖覆蓋范圍內的大部分高速公路及城市高架路段內,根據預定的導航路線實現自適應巡航、變道、超車、自動駛入或駛出主路等功能。

  除了蔚來NOP之外,特斯拉和小鵬也有提供這一功能。特斯拉推出的是NOA(Navigate on Autopilot/自動輔助駕駛系統),小鵬汽車推出的是NGP(Navigate Guided Pilot/全高速自主導航駕駛系統)。此外,理想汽車也計劃在今年推送NOA。

  值得注意的是,“輔助駕駛”并不等于“自動駕駛”。在使用“輔助駕駛”時,駕駛員仍然需要時刻保持對交通環境的關注,在關鍵時刻需要人為干預。車企也應在追求技術進步的同時,將關注點聚焦到如何讓汽車與道路更加安全。

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