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中新網福建新聞正文

“高大上”的航空公司接地氣營銷能否“自救”?

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2020年07月10日 09:51:05 來源:工人日報
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  董事長直播“帶貨”,打造系列文創產品,推出“不限次數”飛行套餐……

  “高大上”的航空公司接地氣營銷能否“自救”?

  7月6日,在網上預熱了6天,吊足了消費者的胃口后,“海航隨心飛、歡聚自貿港”開售,很快就出現海南航空APP因購買人數較多而無法訪問的“小插曲”。

  有網友在海航官方微博下留言:沒調整好,就不要搞活動,來來回回耽誤1個小時,也進不去。

  這是近來一些航空公司想盡辦法搞營銷的一個例子。

  董事長進直播間“帶貨”、打造飛機香皂禮盒等系列文創產品、推出“不限次數”的“隨心飛”優惠機票……疫情發生以來,在人們印象中“高大上”的航空公司開始玩起接地氣的營銷,紛紛“疫”中求變,努力在危機中創新機。

  航空公司“疫”中求變

  4月25日,春秋航空董事長王煜開啟直播首秀,向網友介紹該公司即將開通的夏秋航季新航線,并在直播中送出新航線免費機票、酒店免房券等禮品。

  這是國內航空公司董事長第一次開通直播。

  5月13日,深圳航空在直播中推出限量機模、飛機香皂禮盒、小飛行家制服等產品,借勢新媒體營銷打造自有文創產品品牌。

  ……

  疫情之下,各航空公司紛紛求變,創新營銷方式。

  而6月18日東方航空推出的“周末隨心飛”產品則將這一波營銷推向一個小高潮。

  旅客以3322元特價購買“周末隨心飛”產品并激活后,可在今年內的任意周六和周日,不限次數乘坐東方航空和上海航空航班,暢飛國內除港澳臺地區外的各大城市。

  盡管東方航空未透露該產品的具體銷售數據,但是根據其提供的客座數據,也可見該產品的火爆。6月18日后的兩個周末,4個出行日使用“隨心飛”出行旅客人數超過15萬,部分熱門航線周末航班“隨心飛”的訂座比例達到旅客總量的90%。

  在東方航空第一個“吃螃蟹”后,6月21日,華夏航空也推出“不限次飛行套餐”。

  7月1日,海南航空宣布,將推出“海航隨心飛、歡聚自貿港”產品。

  相比較東方航空的“周末隨心飛”,海南航空的“隨心飛”時間不限于周末,而且還打出特色牌:購買者可獲得2880元中免海南四店免稅代金券以及額外100元三亞免稅實體店購物券。

  此前,多部門聯合發布公告:自2020年7月1日起,海南離島旅客每年每人免稅購物額度從3萬元提高至10萬元。

  爆款“隨心飛”被質疑不隨心

  對于“隨心飛”,業內人士分析,其本質上是“季票”,這是互聯網營銷在民航銷售中的很好案例。

  “隨心飛”契合兩地分居、異地工作和異地求學人士的出行需求,對旅游愛好者、攝影師、中老年旅行團等高出行頻次群體來說,比較合適。

  民航資源網專家熊維則認為,對于受到疫情沖擊的經濟來說,一個“爆款”的機票產品背后關聯與出行相關的消費,其社會效益超過了產品收入本身。

  在被業界看好的同時,一些消費者在實際使用中,卻發現“隨心飛”并不太隨心。

  7月8日,《工人日報》記者在一家消費者服務平臺上搜索“隨心飛”,發現相關投訴已有106條。限制多、聯系不上客服、難退訂是消費者反映較多的問題。

  有消費者以深圳飛成都單程為例網上曬圖表示,東方航空“隨心飛”可用航班與其他平臺提供的航班相比,多為中轉航班,直飛航班只有晚上一班。還有消費者反映,請求退訂,打了20多個電話都打不通。

  對此,東方航空方面回應稱,針對旅客提出的個別航班有可售票,但“隨心飛”無法順暢兌票的問題,在定位系統出現技術問題后,已快速修復,所有航班在經濟艙有座位銷售時均可預訂。同時,“隨心飛”所有的限制條款都已在旅客購買之前進行明示,公司將對一些規則進行細化。

  對于客服電話難打通的問題,東方航空方面解釋稱,是產品上線初期,客服熱線話務量激增導致的。

  回籠資金渡難關

  “包括推出‘隨心飛’在內的營銷手段是航空公司主動激活市場需求、提升經營效益的積極舉措。此舉是為了應對疫情給航空市場造成的嚴重沖擊,緩解航空公司資金緊張局面!敝袊娇者\輸協會秘書長劉樹國在接受《工人日報》記者專訪時說。

  中國民用航空局提供的數據顯示,我國民航業今年一季度全行業累計虧損398.2億元,其中航空公司虧損336.2億元。一季度,民航業共完成運輸總周轉量165.2億噸公里,旅客運輸量7407.8萬人次,同比分別下降46.6%和53.9%。

  劉樹國進一步解釋說,航空公司的經營特點是先銷售后生產,正常情況下現金流較有保障,一般負債率較高。在市場需求銳減的情況下,收入大幅下降,但飛機租賃費、維修保養費、財務費用等剛性成本仍要支付。所以航空公司普遍感到資金緊張,必須加大營銷力度,通過產品創新擴大銷售,以期回籠資金,渡過難關。

  自疫情發生以來,除了豐富營銷手段,航空公司紛紛開源節流,開展“自救”。

  據劉樹國介紹,各航空公司紛紛過起“緊日子”,采用最嚴厲、最精細的方法進行成本管理,有的航空公司領導班子已連續4個月零薪水、員工薪水降低50%。有的航空公司通過發行公司債、中期票據、超短期融資債券等,在嚴控財務風險的同時努力緩解資金緊張局面。

  “協會也對會員單位全年會費免收50%,另50%緩收!眲鋰硎,在疫情仍然全球蔓延、國內疫情防控常態化的背景下,航空市場全面恢復還需要一定時間。接下來,國家層面還應繼續加大支持力度,比如延續并加大金融、稅收等方面的政策支持。同時,各航空公司也要努力在危機中創新機。(杜鑫)

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